Tips & tricks

Har du tips, send en mail!
Bli kvitt slangene! MTB

De fleste kjører på dekk med slange, og har dermed smertelige erfaringer med punkteringer. Det finnes nå en løsning som på mange måter er genial: Man dropper slangen, og monterer i stedet et spesielt felgbånd i gummi med tilhørende ventil. I tillegg skal man sprøyte inn en væske ("sealant") i dekket som forsegler og som også automatisk reparerer mindre hull om man skulle være uheldig underveis. De finnes flere varianter av dette systemet, men Stan's Notubes er det ledende. Forhandles i Norge bl.a. av Oslo Sportslager.
   Ved å droppe slangene, kan man kjøre "tubeless" selv med vanlige dekk. Men mange vil nok finne at vanlige dekk blir vel spinkle, særlig hvis man skal kjøre i steinete og røffe løyper. Et alternativ er da å montere "ekte" slangeløse dekk, UST-dekk. Disse er noe tyngre enn vanlige dekk, men mye mer robuste. I tillegg kan man klare seg med mye mindre væske i dekkene enn med vanlige dekk (jeg har selv kjørt i flere måneder med et UST-dekk montert på vanlig felg med Stan's Notubes felgbånd men uten væske i dekket).
   Uansett hva man velger, er det et par store fordeler med tubeless-systemene: De er mer punkteringssikre enn slangedekk, man kan kjøre med mindre dekktrykk uten å risikere "snake-bite", og de ruller bedre. Se her for mer info.


Kjedelige kjeder MTB, landevei


Ofte er det veldig praktisk å kunne ta av kjedet i en fart, uten redskap. Standard kjeder er lenket med kjedebolter, noe som krever at du fjerner en bolt med en kjedekutter. Tilsvarende må kjedet skjøtes med bolt etterpå, og det er ikke alltid lett (spesielt med 10-delte systemer). Genial løsning: Høykvalitets kjedelås! Har du en slik, kan du demontere og montere kjedet uten redskap på sekunder. Jeg har god erfaring særlig med Wippermann Connex sine kjedelåser (Wippermann Connex går for øvrig for å være det beste kjedet du kan kjøpe). Finnes for 8, 9 og 10-delte kjeder. Se f.eks. her.


Limte dekk ("pariserdekk", "tubular")

Tubular tires are gaining popularity back..

1- If using a brand new rims, aluminium or Carbon, sand the rim surface (where the tubular will be glued) with a 350 sandpaper, just enough to remove the clear finish so the gluing is more efficient If you use a rim which was already used, just remove the extra glue, no need to remove the older glue entirely. Just make it even surface. Stretch the tubular before mounting by pulling it 10cm by 10cm (put it under your feet and pull it, be careful of the valve!) This helps to relax the tubular for easier mounting. Mount it on the rim without glue to check if it fit without too much effort.

2- Apply glue on the rim (remove the tubular first!) It is difficult to quantify how much glue you need to put, but too much or not enough are not good. Too much will have a result that you get glue on the rim side and all over the tubular, not enough is more dangerous as you might end up loosing your tubular while cornering (Remember Mayo!?) Try to avoid filling the spokes holes. Leave the glue to dry, depends of the glue you use, usually between 10 and 15 minutes is fine. You need to have a sticky feeling..

3- It is not compulsory to apply glue on the tubular ruban. However, should you decide to do so, you need to leave the glue dry on the tubular too.

4- Inflate the tubular a little bit, insert the valve and start to fit the tubular inch by inch (or cm by cm) while pulling equally on both side of the tubular (keep a rather high and equal tension to make sure tubular fit well) Keep both hands symetric while pulling down. Make sure the valve stays straight until the end. You must mount the tubular by HANDS only, no tools!! The best way to mount the tubular and have power is to stand with the wheels front of the legs, vavle on top side and mounting the tubular as you go down.

5- check the tubular is well centered by looking at the side wall of the tubular. Re-adjust if necessary. Inflate up to 3 or 4 kg maxi. Leave it to dry 24 hours (some glue are very fast drying, like Panaracer and Continental, which needs only 3 to 4 hours!)

Additional tips:

- Check you tubulars before and after each rides

- Remove air while not in use if the Tubular has a Latex chamber when not in use (usually on high end tubular)

- If you mount 2 different tubulars sizes on the same bike, always fit the lightest at the back for a more efficient performance.

- Leave 2 spaces of 3 cm whithout glue on the opposite side on the valve, so it will be easier when you decide to remove the tubular by starting pulling it off there.

- You will get better result with a tubular that you keep to dry few months in a cool and dark place (Some guys stock lots of tubulars several years!!)

- A dry tubular will have less pucture than a brand new made one.

Andre råd:

Bikemecca.com

Vedlikehold av Zipp-nav

Zipp-navene er meget enkle å vedlikeholde. Både foran og bak skrur man enkelt opp vhja to unbraco-nøkler.
Skru helt opp og dra ut alu-bolten. Merk: Du kan trekke ut bolten sammen med bosset, også med kassetten på!

Merk stoppskiven som ligger mellom boss og indre lager. Ikke mist denne!!!

Rengjøring: Tørk vekk gammel smøring og skitt, inspiser lagre.

Smøring: Lett smøring av "mothakene" og fjærene. I selve navet litt fett. Originalt leveres navet nesten helt tørt,
så det skal ikke mye fett inn her!

Montering: Press forsiktig inn mothakene mens bosset roteres med litt kraft inntil det kommer på plass.
Fest skrue på motsatt side, stram godt til - ikke for hardt, ikke for løst.

Bildene viser Campa boss. Noe av det fine med Zipp-hjulene er at man kan skifte mellom Campa og Shimano
boss på sekunder.

Utfyllende info: Zipp veiledning 1 | Zipp veiledning 2 | Zipp: Ventilforlenger